德國FESTO氣缸其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)雙作用氣缸。
德國FESTO氣缸的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

德國FESTO氣缸可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量
德國FESTO氣缸特點:- 設計符合現(xiàn)代標準，和標準氣缸氣缸相比，體積縮小50%。- 采用模塊化結構，因此派生型號多，無論何種應用必能找到一款合適的產(chǎn)品。- 在終端位置增設有緩沖環(huán)，德國FESTO氣缸可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量。- 通過磁場進行位置感測，無需接觸- 前后端蓋都采用內(nèi)螺紋，方便氣缸的安裝，可以直接安裝，也可通過安裝附件進行安裝。- 安裝附件品種豐富，能滿足各種安裝要求。- 氣缸的三個側面具有雙槽，可用于固定接近式傳感器。- 接近式傳感器被埋設在缸筒槽中，借助于安裝附件可在不改變位置的情況下進行更換。- 具有精密活塞桿螺紋的氣缸在供貨時還包括了一個配套的活塞桿螺母。- 缸徑為32 mm以上的氣缸可以進行修理，并對易損件進行更換。- 缸徑32 到 125 mm的氣缸其氣孔樣式符合 ISO 15552。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
德國FESTO氣缸
的特點是：僅一端進氣，結構簡單，耗氣量??；用彈簧力或膜片力等復位，德國FESTO氣缸空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力；缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。德國FESTO氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在進行過程中是變化的。
德國FESTO氣缸的工作原理是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。德國德國FESTO氣缸的種類繁多，很多使用者往往沒有正確的氣缸選型造成設備運行不穩(wěn)定與氣缸壽命的減少。一般按氣缸的結構特征、功能、驅(qū)動方式與安裝方式等進行氣缸分類。
德國FESTO氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在啟齒部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩頭缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成一體?；钊c滑塊毗連在一路，帶動固定在滑塊上的履行機構實現(xiàn)往來來往運動。以上是部分無桿氣缸的基本原理，這些無桿氣缸的共同特點是：1)與普通的無桿氣缸對比，在同樣行程下可縮小1/2安裝地位；2)不需設置防起色構；3)實用于缸徑10～80mm，超長行程在缸徑≥40mm時可達4m；4)速度高，尺度型可達0.1～0.5m/s；高速型可達到0.3～3.0m/s。

德國FESTO氣缸可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量