德國費(fèi)斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱。 按用途分為溢流閥﹑減壓閥和順序閥。

(1)溢流閥：能控制液壓系統(tǒng)在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)保持恒定狀態(tài)。用於過載保護(hù)的溢流閥稱為安全閥。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障，壓力昇高到可能造成破壞的限定值時(shí)，閥口會打開而溢流，以保證系統(tǒng)的安全。

(2)減壓閥：能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同，又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值)﹑定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例)。

(3)順序閥：能使一個(gè)執(zhí)行元件(如液壓缸﹑液壓馬達(dá)等)動作以后，再按順序使其他執(zhí)行元件動作。油泵產(chǎn)生的壓力先推動液壓缸1運(yùn)動，同時(shí)通過順序閥的進(jìn) 油口作用在面積A 上，當(dāng)液壓缸1運(yùn)動*成后，壓力昇高，作用在面積A 的向上推力大於彈簧的調(diào)定值后，閥芯上昇使進(jìn)油口與出油口相通，使液壓缸2運(yùn)動。

根據(jù)不同的分類方式，可以把壓力控制閥分為諸多類型。作為氣動元件用戶或氣動元件代理商、氣動元件批發(fā)商，對壓力控制閥的分類是非常熟悉的。其中，按照壓力控制閥在氣動元件系統(tǒng)中的作用不同，壓力控制閥可以分為三類，即減壓閥、溢流閥、順序閥。關(guān)于它們的具體特點(diǎn)，就由山東氣動元件經(jīng)銷商進(jìn)行簡單分析介紹。

德國費(fèi)斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱

要使氣控閥性能穩(wěn)定，壽命長久，需要注意以下因素：1．使用前，應(yīng)用水清洗管道和閥體過流部分，以防殘留鐵屑和其它雜物進(jìn)入閥體內(nèi)腔。2．球閥在關(guān)閉狀態(tài)下，閥體內(nèi)仍然殘留部分介質(zhì)，也承受著一定壓力。在檢修氣控閥之前，要先關(guān)閉氣控閥前的切斷閥，打開需要檢修的氣控閥，*釋放閥體內(nèi)部壓力。如果是電動閥或氣動閥，則應(yīng)該首先斷開電源和氣源。3．一般軟密封閥門均使用四氟（PTFE）作為密封材料，硬密封球閥密封面為金屬堆焊而成。如需對管道閥體進(jìn)行清洗，在拆卸時(shí)需謹(jǐn)慎防止損壞密封圈而泄露。4．閥體拆裝時(shí)，法蘭上的螺栓螺母應(yīng)先固定，然后將所有螺母稍緊，zui后用勁固定好。如先將個(gè)別螺母強(qiáng)行固定好，再固定其他螺母，法蘭面之間會因受里不勻?qū)е聣|面損壞或破裂，導(dǎo)致閥門法蘭對接出介質(zhì)泄露。5．如果對閥門進(jìn)行清洗，使用的溶劑必須和要清洗的配件不沖突，不腐蝕。如果是燃?xì)馇蜷y，則可用汽油進(jìn)行清洗。其它零部件一般用中水清洗既可。清洗時(shí)，要*的清洗干凈殘留的灰塵，油污和其它附著物，如用清水無法清洗干凈，可在不損壞閥體和零部件的前提下，針對性的用酒精等清洗劑進(jìn)行清洗。清洗完成后等清洗劑*揮發(fā)后再進(jìn)行裝配。

德國費(fèi)斯托FESTO液壓比例閥工作原理 感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖  1）。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。 當(dāng)轎車不制動時(shí)，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時(shí)，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時(shí)輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時(shí)會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載德國費(fèi)斯托FESTO比例閥能對車輪制動力實(shí)行調(diào)節(jié)。 感載比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖  2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力大，以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力小，以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖  2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。

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